阿里出行版图再扩张，拟4000万战投大众出行，看中的是网约车业务
11月17日，大众交通(600611.SH)、大众公用(600635.SH)双双发布公告称，旗下公司大众出行拟增资扩股引入投资人阿里巴巴。
本次增资完成后，阿里巴巴（或指定关联方）将持有大众出行10%的股权。相当于投后估值4亿元。大众交通、大众企管、大众公用持股比例分别为46.8%、30.6%、12.6%。
当晚，大众交通还发布风险提示公告称，经过评估，上述交易行为可能尚需经过有关部门批准，可能存在未获批准，无法实施的风险。同时，大众交通进一步强调，大众出行未纳入公司合并报表范围内，其经营和本次增资对公司不存在重大影响。
11月18日，两家上市公司股价双双上涨，盘中涨幅均一度接近8%，截至收盘，大众公用报3.81元，涨幅1.33%；大众交通报3.36元，涨幅1.82%。
大众出行成立于2015年12月，由大众公用、大众交通、大众企管以现金方式分别投资8,750万元、10,000万元、6,250万元发起设立。大众出行注册资本金2.5亿元。
根据协议约定，阿里巴巴将分两期共计向大众出行投资4000万元。其中第一期投资2000万元中，1388.89万元作为增资额计入大众出行的注册资本，剩余部分611.11万元计入资本公积；第二期投资2000万元中，1388.89万元作为增资额计入大众出行的注册资本，剩余部分611.11万元计入资本公积。
据启信宝，大众出行的主营范围是信息技术领域内的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，计算机软件开发，商务信息咨询（除经纪），市场营销策划，设计、制作广告，利用自有媒体发布广告，网络预约出租 汽车 客运，企业管理咨询。
公告显示，大众出行拟增资扩股引入投资人阿里巴巴，是为进一步推动现有业务和拟开展业务的发展。
就在近期，阿里巴巴在网约车领域不断深入布局，刚刚以2.8亿美元首次入股哈啰出行。
11月9日，哈啰出行宣布完成新一轮融资签约，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴。这是阿里首次入股哈啰出行，也是今年以来哈啰出行获得的第二笔融资。
这笔投资值得玩味，被外界认为是阿里的一个重要态度，剑指滴滴、美团。
除此之外，去年12月末，上汽集团旗下移动出行战略品牌“享道出行”宣布完成超3亿元A轮战略融资，由阿里巴巴和宁德时代共同投资。同时，享道出行还将获得阿里系出行平台高德地图提供的数据技术、人工智能、地图导航等资源扶持。
2019年5月，阿里斥重金36亿入股智慧交通上市公司千方 科技 。千方 科技 官方消息称，已获得阿里网络（阿里国际旗下的网络经营部）入股，并与阿里云达成全面深度合作。
千方 科技 发布公告，控股股东、实际控制人夏曙东及其一致行动人中智汇通、持股5%以上股东建信投资分别与阿里网络签署了《股份转让协议》，转让方拟以每股16.12元的价格向阿里网络转让其合计持有的公司2.2亿股无限售流通股，转让价款总计35.95亿元，一共向阿里网络转让公司总股本15%的股份。
更早之前，经营范围为网络预约出租 汽车 客运、 汽车 租赁的广东昕动出行 科技 有限公司获得阿里巴巴注资、阿里巴巴旗下高德地图还在2017年推出“高德打车”业务板块。目前，高德打车已经接入了众多出行服务平台。
据不完全统计，阿里巴巴连同蚂蚁金服在内的经济体，在出行领域已经投资或并购了超过30家企业，包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德软件、小鹏 汽车 等，涵盖了出行领域上下游全产业链。
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曹操之后哈啰出行也融资，共享出行行业迎来新“春天”？
新一轮融资或在路上
早在今年4月24日，哈啰出行就曾提交招股申请书，拟在纳斯达克申请上市。然而三个月后，该公司撤回申请，并表示后续将根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜。
公开信息显示，哈啰出行背后的投资方集结了蚂蚁集团、GGV、成为资本、复星集团、春华资本以及大湾区基金等知名财务投资机构。除蚂蚁集团重仓持股外，今年3月，宁德时代首次入股哈啰出行。截至目前，哈啰出行在去年年中和今年3月获得两笔融资，融资金额分别为2.35亿美元和2.4亿美元。
搅动电动车新江湖
近年来，哈啰出行从共享单车“大战”中突围后不断拓展出行边界，由共享单车业务起步，逐渐进化为包括两轮出行、四轮出行、酒旅以及到店服务等多元化的出行及生活服务平台，形成哈啰顺风车、哈啰打车、哈啰电动车以及小哈换电四大新业务。
从造电动车到换电，与其他共享出行品牌相比，哈啰出行似乎“不走寻常路”。自2019年4月电动车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期，以换代充的模式逐步得到推广。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，小哈换电可以从对于换电需求集中度高的领域发力，前景很好。但目前市场上的换电标准不统一、换电车型较少等问题也制约着换电模式的发展，换电模式的盈利能力仍堪忧。
融资背后更需 健康 发展
值得注意的是，哈啰出行也是继曹操出行宣布完成B轮融资后第二个获得资本市场青睐的出行领域玩家。9月6日晚，曹操出行刚刚宣布完成B轮融资，金额达38亿元。
相比之下，两家企业背后均有大股东背书，曹操出行背靠车企吉利集团，而哈啰出行则依靠阿里系资源开拓市场和场景。从业务模式上来看，两家企业的业务布局也都涉及换电模式，哈啰出行主要研究电动车换电模式，曹操出行则将新能源、换电等硬件技术与大数据、车联网等软件技术结合。
实际上，随着共享出行资本市场回归理性，资本对共享出行行业无理性投入时代已经结束，近年共享出行的融资金额和融资次数都在逐步下降。据艾媒数据中心统计，去年国内共享出行投融资事件次数仅20件项，而在2017年这一数字则高达116。
由此可见，资本市场对于共享出行行业的投入从蜂拥而至到归于理性。如今最重要的是促进共享出行行业网络化、标准化、规范化，引导共享出行行业 健康 发展。9月1日，交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位约谈11家网约车平台，强调要强化公平竞争意识，尊重市场规则，不得利用资本恶性竞争、无序扩张，不得排除和限制竞争。据媒体统计，今年以来交通监管部门已经四次约谈有关交通运输新业态平台公司。
哈罗单车融资的投资方是谁？
蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值，对哈罗单车增资18.93亿人民币，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)发布公告称，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司(以下简称“上海云鑫”)及其他投资人，拟对上市公司参股公司江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“低碳科技”)进行增资，上市公司拟放弃对本次增资的优先认购权(以下简称“本次放弃增资权”)。
低碳科技是哈罗单车背后的运营方。
公告显示，2018年5月30日，永安行参股公司低碳科技与永安行、上海云鑫及其他相关方签署了《增资协议》，约定上海云鑫及永安行以外的其他部分投资人共同对低碳科技增资人民币20亿元，其中上海云鑫对低碳科技增资人民币18.93亿元，上市公司拟放弃对本次增资的优先认购权。
此外，2018年5月30日，低碳科技与上海云鑫、宁波聚盈签署了《股权转让协议》，约定上海云鑫以人民币2000万元的股权转让价款受让宁波聚盈持有的注册资本174971元对应的低碳科技的股权。
公告指出， 若本次增资和本次转股完成且永安行放弃优先认购权和优先购买权，则永安行持有低碳科技的股权比例将下降至8.8584%。
此次增资和转股完成后，上海云鑫在低碳科技的持股比例将上升至36.73%。
低碳科技是哈罗单车背后的运营方。哈罗单车于2016年11月份开始投放车辆，为了避开一线城市摩拜和ofo的激烈战火，从一开始就主攻三四线城市。一直到2017年10月，哈罗单车的运营公司和永安行（603776）旗下的共享单车运营公司低碳科技合并，而低碳科技的大股东就是蚂蚁金服旗下的上海云鑫创业投资有限公司。
紧接着在2017年12月初，哈罗单车宣布完成D1轮3.5亿美元融资，投资方包括蚂蚁金服、威马汽车、成为资本以及富士达等多家机构和产业资本；哈罗单车在同月又宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投。
目前，哈罗单车虽然保留着独立的运营，但其第一大股东已经不是其创始团队，而是上海云鑫。
从增资后的股东名单上看，由永安行与哈罗合并而来的新公司股权十分分散，机构股东将近50家，而占股比例超过1%的也有13家。GGV、复星、贝塔斯曼等投资机构的持股比例均在10%以下。
有意思的是，哈罗单车的股东中还有部分摩拜股东的身影，此次增资后持股比例从0.80%降至0.69%的北京易车信息科技有限公司，背后是摩拜的前董事长李斌，其在哈罗与永安行合并时入局。李斌与杨磊也颇有渊源，在2015年时就曾投资了杨磊的上一个创业项目爱代驾。
同时，公告还透露了哈罗单车的财务状况：总资产 36.51亿，净资产4.1亿。2017 年营收1.28亿元，净亏损却达到了4.8亿，亏损额接近于收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈罗单车股东方曾透露，哈罗单车完成新一轮融资，达7亿美元，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有7名新的投资方。当时另有报道称，实际金额为3.5亿美元。
内容来源：凤凰网
永安行，共享出行市场欠你一个王冠
在共享出行市场里，永安行一直被遗忘在角落里。
2010年，永安行从成立初，就开展与公共自行车系统的研发、销售、建设和运营的业务，这距离“共享单车”概念出现还有4年时间。
在共享单车早期的两大巨头ofo和摩拜带领一众小弟混战时，永安行已经成功登录A股。经过几轮增资扩股后，永安行总股本为1.88亿股，以9月25日收盘永安行21.3元的股价计算，市值39.95亿。
当滴滴、哈罗、美团还在为三足鼎立市场格局感到不安时，永安行早已实现盈利。
对了，顺便提一句，根据2019年年报显示，永安行实际持有哈啰出行7.7363%的股份，估值约18亿元，是除了蚂蚁金服以外的第二大股东。
尴尬的是，无论是在共享单车初步发展时期，还是现在已经形成的三足鼎立的市场格局中，有着“共享单车第一股”的永安行总是被排除在外。
根据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展报告（2020）》，2019年中国共享出行市场规模在2700亿元左右，预计2020年市场规模将超过3000亿元。
最后一公里出行需求仍在，根据交通运输部公布数据显示，目前全国每天共享单车的使用量仍然在 1000 万人次以上，说明目前共享单车的需求量仍保持旺盛。
2010年，42岁的孙继胜看到了公共自行车市场的机会，创办了永安行，做政府投资的公共自行车系统的研发、销售、建设和运营。
这一年，戴威还是北京大学光华管理学院大二学生，距离他创建国内首家“共享单车”ofo还有4年时间。
2015年，ofo共享单车才创建一年时间，永安行已经是承接俄罗斯布拉戈维申斯克市、石河子、准格尔、北京昌平区、日照、章丘、湘潭、佳木斯、邯郸等165个公共自行车系统项目，营收达到约6.2亿元。
2015年6月18日，永安行首次向证监会报送公开发行股票招股说明书，恰逢“股灾”来临，国内IPO暂停，永安行上市未果。
这距离胡炜炜创办摩拜还有将近一年时间。直到2016年4月22日，摩拜才在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车上线。
在共享经济概念的刺激下，共享单车成为当时最为热门的投资项目，而ofo和摩拜也在那时受到资本的格外青睐，在此后的两年时间，ofo先后完成10轮融资，共计14.5亿美元，摩拜也经历了12次融资，总金额超过20亿美元。
参与此项目的明星机构多不胜数，滴滴是单一投资最大的股东，总投资额在3.7亿美元。而阿里系的阿里巴巴也砸下3.4亿美元，蚂蚁金服砸下1.4亿美元，是ofo最为重量级的投资方。
摩拜的背后投资机构也不容小觑，红杉资本中国、腾讯等知名机构均在其中。
从2016年底开始，资本对共享单车模式不断看好，大量的资金涌入这个行业。共享单车行业形成以OFO、摩拜两大巨头和一帮刚刚跑步入场的小弟并存的市场格局，其中就包括在后来成功实现“弯道超车”的哈罗单车。
为了抢占市场，背靠明星机构、手握巨量资本的ofo和摩拜两大共享单车巨头带着一帮小弟们，开始了疯狂的扩张过程。
在共享单车混战正激烈时，2017年3月23日，站在共享单车风口的永安行再次向证监会报送公开发行股票招股说明书。4月14日，证监会通过了永安行的首发申请。相比较ofo和摩拜近百万辆的投放量，永安行此时在全国投放的共享单车不过5万辆。
在永安行第二次IPO的前几个月，即2016年9月，哈罗单车才刚刚成立。入场晚、资金实力弱的哈罗单车，根本无法像头部玩家那样烧钱扩张，更无法在一线城市与头部平台竞争。 因此，其管理层非常注重精细化运营，并制定了“农村包围城市”的发展战略，将目光投向了竞争并不激烈的二三线城市。
也正是这一差异化经营思维战略，让哈罗单车能够在竞争日益激烈的共享单车市场得以生存，并且成功实现弯道超车，成为目前共享单车市场的三大巨头之一。
疯狂的烧钱的模式，即便是已经有了巨量资本注入的ofo和摩拜也难以维持。到了2017年底，共享单车市场格局出现新的变化，ofo和摩拜都处在严重失血中，账面现金根本不够支撑公司未来几个月的发展。
正是这场混战，让ofo、摩拜元气大伤，并逐渐失去行业霸主的地位。此外，还有一大批共享单车新生力量在这场较量中走向消亡。
在共享单车混战基本告于段落之际，刚刚从网约车市场争夺战中抽出身的滴滴，却一头扎进了这个基本已经饱和的市场中，并于2018年1月17正式宣布上线共享单车。
与ofo和摩拜不同的是，此时杀入共享单车市场中的滴滴，在商业模式和发展战略上有了新的变化，经历激烈厮杀的资本们，也慢慢清醒，烧钱的模式行不通。
2018年4月，美团以27亿美元、外加10亿美元债务，买下摩拜。而ofo也在这一年经历了一系列危机并最终走向没落，至今仍有约15亿的押金未退还给用户。
美团收购摩拜单车9个月之后，2019年1月，“摩拜单车”宣布正式更改名称为“美团单车”，产品也将全面接入美团，这时属于“摩拜单车”的时代已然落幕，新的共享单车时代悄然到来。
经历四年的沉淀，哈罗单车用户已突破4亿，并实现单车、助力车、景区车市场份额行业第一。
随着众多共享单车公司的倒闭，市场格局和行业的竞争态势发生了根本的转变，共享出行正从盲目追求规模和速度的粗放模式向更加注重效率的精细化运营模式加速转型。
目前市场一致认为共享单车三足鼎立格局已经形成，即哈罗、滴滴和美团。经历一段时间的休 养生 息后，共享单车三大巨头们又开始了新一轮的竞争。
随着消费场景的不断丰富，共享单车已经无法满足日益多样化的出行消费需求，巨头们也顺应潮流推出了不同场景的共享出行方式，如共享电单车、共享电动车、网约车等。
随着市场格局的变动，已经走向平静的共享出行市场，又将掀起腥风血雨。
为了吸引用户，滴滴和哈罗相继推出了一系列的优惠活动。如滴滴推出的单车7天畅骑卡，抵扣优惠后仅需要1元；单车30天畅骑卡，抵扣优惠后仅5元。
而哈罗单车也推出了app专享卡优惠活动，自2020年7月16日至2020年12月31日，其中连续包月不限次仅需9.5元，90天不限次的价格为36.95元。
此外，在电单车投放上，滴滴、美团和哈罗都有不小的动作。
2020年3月份，有信息称阿里巴巴主打产品的哈啰与某电瓶车公司谈妥五十万辆共享电单车的大订单信息。进入4月，哈啰出行宣布哈啰第五代共享单车“云行”正式进驻深圳，首批共计投放7.5万辆。哈啰单车结合大数据和物联网技术，在深圳全面推出“定点还车”模式。骑行用户需要通过“哈啰出行APP”在线上找到附近的停车点（地图上标有“P”字样），把车骑到停车点位后，点击“我要还车”按钮，同时手动关锁，实现定点规范停车。
在精细化运营方面，哈啰开发了智慧系统“哈啰大脑”，通过算法和大数据来做共享单车和电单车的智能规划、智能调度、智能派单，并推出蓝牙道钉、电子围栏、智慧公共助力车等创新模式。截止目前，采用哈啰大脑智能调度的全国近200个城市。
据哈罗单车工作人员透露，2019年，哈啰获得一些毛利，随着业务规模持续发展及效率持续提升，在2020年实现整体盈亏平衡是可预期的。
滴滴主打产品共享单车服务平台青桔单车在今年4月份，得到 由君联资本领投的超10亿美金股权融资，而据有关人员表露，共享电单车将是今年青桔的关键发展战略。
美团也在5月爆出将在今年购置超二百万共享电单车的信息。
正如前文所说，共享单车市场总是将永安行拒之门外。
在共享单车概念尚未兴起时，永安行已经与各地政府就公共自行车业务达成合作，这或许是共享单车早期的存在形式。
总之，永安行在开展相关业务时，戴威还是大二学生，ofo和摩拜还是几年后的事情，更别提现在哈罗和青桔。
2017年8月7日，永安行正式申购，发行价格26.85元，发行市盈率22.99，发行后总股本9600万股。经过几轮增资扩股后，永安行总股本为1.88亿股，以9月25日收盘永安行21.3元的股价计算，市值39.95亿。
在业务方面上，永安行甚至会比上述三家表现的更优秀。根据永安行披露的2020年半年报显示，永安行在共享出行领域先后发展了自行车、助力自行车、共享 汽车 等多种业务。 2020年6月公司实现营业收入4.07亿元，归属上市公司股东的净利润为0.71亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为0.67亿元。
目前，永安行公共自行车系统覆盖近300个县市，其中有120多个市、县由公司独立运营公共自行车业务。
同时，永安行公共自行车业务都是获得了当地政府部门的市场准入，在常州、苏州、南通、徐州、聊城、昆山、泰州、菏泽、枣庄、张家港等30多个城市成功落地，2020年计划将扩展到50个以上城市。
此外，永安行已取得常州、阜阳、宿州、潍坊、安阳、盐城、枣庄、淮安、淮南、南通、泰州网约车运营许可证，其他各城市的运营许可证正在相继申领中，并开始试点运营。
顺便提一句，根据2019年年报显示，永安行实际持有哈啰出行7.7363%的股份，估值约18亿元，是除了蚂蚁金服以外的第二大股东。
从“两轮”到“四轮”，哈啰出行下一站：挑战滴滴
出行领域的战火，似乎从来没有熄灭的势头。
最近，“单车王者”哈啰又加了一把战火。
7月13日，有消息传出，哈啰出行执行总裁李开逐对媒体表示，哈啰出行已经在郑州获得网约车牌照。之后，会尝试做一些更加普惠的出行方式，具体怎么做，还在酝酿之中。
目前，哈啰出行已经与郑州市签署了合作协议，未来全国运营总部也会落户郑州。
总之， 哈啰亲自下场做网约车这事，已经是板上钉钉了！
哈啰做网约车，其实并不令人意外。
毕竟哈啰本就不是一个单纯的单车平台，2018年其业务方向就从单车领域拓展到了出行领域。而哈啰的网约车，在2018年就已经上线了。并且2019年，还上线了顺风车。
然而，获得网约车牌照，对哈啰来说依旧意义非凡。
此前，哈啰做的是聚合的平台生意，主要是把嘀嗒、阳光出行和首汽约车等第三方出行公司的资源聚合到平台上。
而此次获得网约车牌照，意味着哈啰将亲自下场招募司机，拥有自己运营的打车平台。如果说，哈啰此前最直接的对手是美团、高德等聚合型平台，那么亲自下场，对手也将变成滴滴。
现阶段，拿到牌照对哈啰是一个新的开始。至于具体怎么做，就像执行总裁李开逐所说的，还需要 探索 和酝酿。
哈啰需要充足的酝酿和准备，毕竟经历了8年的发展，当下的网约车市场市场格局已经相对稳定。不仅有滴滴这样的巨头，美团、首汽、曹操出行也在分食着市场。
哈啰的网约车进击道路，要比共享单车难得多。在运营、资金、以及市场规范方面，都将迎来巨大的挑战。
从两轮到四轮，哈啰必然要走一条由“轻”变“重”的道路！
哈啰的征途，是更加广阔的生活服务赛道。在这条赛道上，它已屡次与滴滴正面交锋。
首先，是送货业务。
5月底，“哈啰快送”浮出水面，在东莞、佛山等地初步测试。哈啰瞄准了中短途服务场景，主打30kg以下的物品配送。负责配送的主要是哈啰顺风车车主，以及网约车司机。
颇为凑巧的是，就在两个月前，3月上旬，滴滴也先后在成都、杭州、上海、深圳等一二线城市上线跑腿业务。5月中旬，滴滴货运开始招募司机，正式入局货运业务。
从送人到送货，哈啰和滴滴都在 探索 新的业务边界。 而无论是在跑腿领域还是货运领域，其实都并不缺乏实力玩家，配送方面，美团跑腿、京东达达、阿里蜂鸟跑腿都已经是先入局者；货运方面，快狗、货拉拉也都有相当的市场积淀。
不过话说回来，出行平台做跑腿和运货也有一定的优势，尤其是在技术和运营上，送人和送货的逻辑本部分是相通的。再者，出行平台送货也符合发展趋势，国外的网约车巨头Uber、Lyft也都在送货领域有所布局。
除开送货，哈啰和滴滴在共享单车、电单车赛道上也将再次相逢。
就在大家以为共享单车格局尘埃落地、市场走向稳定之时，今年4月，滴滴旗下的青桔单车获得10亿融资的消息犹如一颗深水炸弹，打破了沉寂许久的局面。
随后的5月，滴滴方面又请来当红小生刘昊然担任代言人。从这种种都可以看出，滴滴对青桔的重视。
不过哈啰方面也并不弱，4月初，CEO杨磊也透露出，已经于19年年底获得新一轮融资，并且自信满满地对员工宣布：“现在应该是我们创业至今，账上现金储备最多的时候。”
哈啰和青桔都是有钱的大户，今年又是资金最为充足的时候，那么下一步，就是放开手脚搞大事了。
前两年，电单车市场由于受政策影响，发挥缓慢。而去年《电动自行车安全技术规范》正式发布，电单车市场又迎来了新的希望。
在滴滴公布的战略中，电单车是今年发展的重点之一，而哈啰作为两轮车行业的老大，也必将会守住已有的优势。
哈啰出行总裁杨磊在曾放出豪言：“未来三年，我们希望 DAU 过亿，在更长的时间里，我希望哈啰能成为中国人主流的三个 App 之一。”
哈啰的野心不小，而要达成这个目标，哈啰出行的业务边界唯有不断扩展。而扩展的路上，自然少不了与滴滴狭路相逢！
只是这一次，哈啰还会是那个幸运儿吗？
在曾经的共享单车赛道上，哈啰作为一个后来者，是一个十足的幸运儿。
谁也没想到，最终留下来的不是ofo和摩拜，而是哈啰。更令人意外的是，哈啰还获得了阿里的支持，业务方向不断扩展，已经从最初的单车业务扩展到了整个出行领域。
回顾哈啰的突围之路，有两个关键的要素：一是阿里蚂蚁金服的鼎力相助和资源倾斜，二是哈啰出行早期“农村包围城市”的扩展策略。
现如今，在资金和资源这块，蚂蚁金服依旧是哈啰的头号助力者。19年的哈啰换电以及最近几年的融资中，都有蚂蚁金服的身影。
毕竟，哈啰背负的是阿里的出行梦。当年，阿里系的快的与滴滴合并。2018年，阿里虽然收购了高德，但依旧是聚合平台。阿里的出行版图，依旧需要哈啰。
扩展策略方面， 哈啰出行要想复制此前“农村包围城市”的道路，从三四线城市做起，并非易事。
下沉市场，滴滴已经着手去做了。
今年3月底，一款叫花小猪的打车软件在临沂、遵义等地上线，号称“打车版拼多多”，主打“全网最低价”，并采取一口价模式，无论是否绕路、堵车，都是一个价。上线以来，抢了不少网约车司机的生意。
直到最近一段时间，花小猪的真实面目才逐渐被揭晓。根据天眼查的数据，花小猪的运营公司是北京鸿易博 科技 有限公司，而这家公司的法人和股东赵意波，是滴滴的副总裁。
很显然，花小猪是滴滴在下沉市场的杀手锏。
而根据哈啰执行总裁李开逐的说法，会尝试做一些更加普惠的出行方式。从哈啰过去的扩展策略来看，无论是单车还是货运，都选择从非重点城市入手，其实是有意避开劲敌。
只是 这一次，无论是在一二线城市，还是下沉市场，哈啰都不可避免地要遇到滴滴这个强劲的对手。
如今的出行市场，经历了喧嚣残酷的网约车补贴大战、以及共享单车混战，市场也逐渐回归理性，很难再出现大规模的烧钱模式。
滴滴和哈啰作为各自战场的胜利者和幸存者，在新一轮的竞争中，拼的不再是资金，更是技术、运营效率以及服务质量。
总之，网约车江湖又要热闹起来了！
作者：报报
